临近2025年末，中国汽车出口量再度攀上高峰。中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，中国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7%，汽车出口额7983.9亿元，同比增长14.3%。其中恒信期货，新能源汽车表现尤为亮眼，今年累计出口超200万辆，同比增长90.4%，创下历年来出口新高。
中汽协副秘书长陈士华表示，汽车出口增速比国内产销增速稍快，汽车出口已经连续3个月超过60万辆，其中今年前10个月，新能源汽车出口首超200万辆，新能源是拉动当前汽车出口的重要因素，去年新能源汽车月均出口量约10万辆，今年月均出口量约20万辆，实现翻倍增长。
在新能源汽车驱动下，中国汽车出口量节节攀升。今年1～9月，中国汽车出口量达495万辆，同期，根据日本汽车工业协会（JAMA）数据，日本汽车出口量约306万辆。中国汽车出口量是日本的1.6倍。
在占比最多的乘用车出口量上恒信期货，今年1～9月，中国汽车乘用车出口量约420.1万辆，日本汽车乘用车约276万辆，中国的乘用车出口量是日本的1.5倍。
日本的汽车出口量在1980年就已经来到全球第一，并在此后很长时间都霸占了这个位置。中国汽车出口量自2023年首超日本后，已经连续2年超过日本，成为全球第一大汽车出口国。目前，中国汽车出口量明显领先日本，距离今年结束仅剩2个月不到的时间，按照中国新能源汽车出口持续增长的形势，2025年中国汽车出口量有望再度超过日本。
细看各个出口目的地市场，在日系车曾引以为豪的东南亚“后花园”，中国新能源汽车市场份额持续扩大。比亚迪、广汽、长安、小鹏等中国车企在泰国、印度尼西亚、马来西亚等东南亚汽车产销大国设立工厂，而铃木汽车、斯巴鲁汽车等日系车企则陆续关闭泰国工厂。
今年9月，泰国工业联合会（FTI）数据显示，中国车企主导的纯电动汽车（BEV）销量为9107辆，同比飙升99%恒信期货，占汽车总销量的18.8%，有史以来首次超过燃油车销量占比的18.7%。反观日系车企代表的燃油车当月销量约为9065辆，同比下跌22%。泰国正在敦促日本车企转向电动汽车，否则可能在汽车行业中落后。
在欧洲区域，中国汽车彰显出强大的冲劲。今年前8个月，中国汽车在欧洲的注册量已经超过43万辆，同比增长74%。其中，比亚迪的销量超过铃木，奇瑞欧萌达销量超过三菱。
乘联分会分析指出，中国新能源汽车出口向西欧的销量明显提升。今年前9个月，中国新能源汽车出口总量前三的国家中，比利时排行首位，累计销量约20.27万辆；英国排行第三位，累计销量约13.37万辆。
在多家中国车企出口规划中，欧洲已被纳入重要版图。目前，比亚迪、奇瑞已在欧洲当地建设汽车工厂，广汽、吉利、小鹏等车企均在欧洲设立研发中心。根据杰弗瑞集团预测，到2028年，中国品牌预计将占欧洲汽车产量的6%。
在全球汽车销量最大的中国市场，今年前10个月，中国自主品牌零售市场份额已达65%，较去年同期增长5.5个百分点。10月，中国自主品牌零售份额68.7%，同比增长3个百分点，而日系品牌零售份额12.3%，同比下降0.6个百分点。
除此之外，受到美国政府今年4月起对进口汽车加征25%关税的影响，倚重美国市场的日本车企受到了明显的冲击，七大日本车企利润2025财年上半年（2025年4月至9月）利润全部下滑，同比降幅约三成。其中，日产净亏损最高，达2219亿日元（约合人民币101.7亿元），马自达净亏损452亿日元（约合人民币20.7亿元），三菱汽车净亏损92亿日元（约合人民币4.2亿元）。
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